(CIO)자동화 시대 속 CIO의 새로운 숙제··· ‘변화 관리’

MGI(McKinsey Global Institute)는 최근 조사 보고서를 통해 고급 분석, 사물인터넷(Internet of Things), 인공지능 기술의 확산으로 인해 기업 부문의 자동화가 증가할 수 있게 됐다고 평가했다.

MGI의 수석 겸 직장 내 자동화에 대한 영향을 탐구한 새로운 보고서의 공동 저자인 마이클 취는 오늘날의 기술을 이용하면 인간이 수행하는 업무 활동의 45%를 자동화 할 수 있다고 전했다.

그에 따르면 빅데이터, IoT, AI 관련 도구는 본질적으로 기업들이 비즈니스 활동을 자동화하도록 하게 하는 속성을 지녔다. 그리고 이로 인해 CIO들은 시스템을 설계하고 인력을 고용하는 방식을 바꿀 수 밖에 없게 되었다. 취는 CIO들이 그 어느 때보다도 이해의 폭을 넓힘으로써 자동화가 기업에 미칠 수 있는 폐해를 완화해야 한다고 주장했다.

CIO들은 수십 년 동안 IT 프로세스를 자동화해왔다. ERP 툴과 기타 비즈니스 소프트웨어 덕분에 수동 주문 입력, 청구서 지불, 인력 관리가 필요 없어졌다. 오늘날 클라우드 서비스 덕분에 CIO들은 몇 개의 버튼만 클릭하여 새로운 서버를 제공할 수 있게 되었으며 분석 소프트웨어는 기업들이 인간이 숫자를 처리하고 상관 관계를 구성할 필요성을 없애는데 일조하고 있다. 소프트웨어가 세상을 먹어 치우고 있듯이 소프트웨어가 직장 내 각종 과업을 처리하고 있다.

자동화가 금융 서비스, 소매, 여행 부문에 적용되고 있다
자동화 확산의 예는 열거하기 힘들 정도로 많다. 취는 항공사 매표구역의 체크인 키오스크(Kiosk), 로그인 시 인간의 개입 없이 비밀번호를 변경하도록 문자로 요구하는 소프트웨어, 마치 인간 교환원처럼 인스턴트 메시지를 통해 고객 문의를 처리하는 ‘스마트’ 콜 센터 소프트웨어 등을 언급했다. 그는 “사람과 기계를 구분할 수 없을 정도로 정교한 텍스트가 나타나고 있다”라고 말했다.

최근 수 개월 동안에는 알고리즘, 기계 학습, 기타 툴을 통한 자동화의 등장을 알리는 다수의 뉴스들이 있었다.

빅 블루(Big Blue)를 위한 파란 하늘. IBM의 웨더 컴퍼니(Weather Company) 인수 계약이 좋은 예이다. 웨더 컴퍼니의 CIO 브라이슨 쾰러는 빅 블루가 리테일, 에너지, 물류 및 여탄 산업용 예측 애플리케이션에 날씨 데이터를 입력할 것이라고 밝혔다. 그는 “다양한 주제에 인지 연산 능력을 제공하는 대규모 플랫폼의 등장을 그려볼 수 있을 것”이라고 말했다.

알고리즘이 우리가 언제 일할지를 알려준다. 우버(Uber)는 알고리즘을 이용해 차량 공유 사업을 위한 성능 지표, 일정 안내, 행동 추천, 변동 가격을 수집한다. 스타벅스(Starbucks)와 기타 소매업자들은 소프트웨어를 이용해 바리스타의 일정을 자동으로 생성하고 있다.

자동화, 금융 시장의 AI. AI를 이용해 은행과 금융 서비스 기업들의 뉴스 기사와 기타 보고서를 작성하는 서비스가 등장하고 있다. 즉 알고리즘은 금융 분야의 전통 업무 일부를 담당하게 되었다. 최근 업스타트(Upstart)는 SAT 점수, 학교 출석, 전공, GPA 등의 데이터에 기반해 대학 졸업자들에게 1억 3,500만 달러를 대출했다.

AI로 네티즌 취향 학습. 슈즈닷컴(Shoes.com)은 STH(Sentient Technologies Holdings)라는 회사와 협력하고 있는데, 이 기업은 표준 필터링 검색 외에 ‘시각 필터’ 옵션을 제공하는 AI 소프트웨어를 보유하고 있다. 이 소프트웨어는 사용자들이 웹 사이트를 탐색하고 클릭하는 동안 그들의 행동을 검토해 사용자의 취향을 학습한다.

수작업 제거. 제네피츠(Zenefits)는 소프트웨어를 이용해 고객들이 의료보험에 가입하도록 돕는 수동작업을 자동화하고 있다.

자동화로 변화하는 CIO의 역할
이전에 자체적으로 수행하던 IT 작업을 이제는 일련의 클라우드 소프트웨어 조달업자에 아웃소싱하고 있다. 이러한 변화에 익숙한 CIO들은 더 많은 벤더들과 협력하여 AI, 로봇공학, IoT, 기업의 비즈니스에 유리한 기타 솔루션을 발빠르게 도입할 것이다.

포레스터 이브라인 올리치 애널리스트는 이를 위해 IT 프로세스, 데이터 모델, 규칙을 기업 전반에 걸쳐 관리하고 확대할 수 있는 조화로운 플랫폼으로 재편성해야 한다고 지적했다.

그녀는 이어 AI와 기계 학습으로 특정 작업을 자동화하겠지만 CIO들이 반드시 이런 새로운 기술의 오류를 모니터링하고 수정해야 한다고 강조했다.

올리치는 “자동화 덕분에 기존 관리, 모니터링, 구축 역할에서 중개 역할로 전환될 것이다. CIO들은 반드시 고객, 직원, 벤더, 파트너들이 새로운 자동화 기술로 이행할 수 있도록 도와야 한다. 이를 위해서는 자동화와 기술을 적용하여 비즈니스 결과를 달성할 수 있는 방법을 알고 있는 전문가가 되어야 한다”라고 말했다.

그녀는 그러나 오늘날 CIO가 보유하고 있는 인력들은 이런 기술이 없는 경우가 많기 때문에 문제가 되고 있다고 덧붙였다.

취는 기술이 점차 비즈니스 전략에 필수적인 부분으로 자리잡으면서 CIO들의 걱정거리가 늘어나고 있다고 진단했다. 그는 “과거 리테일 기업에서 근무하는 CIO는 POS(Point Of Sale)과 거래 시스템 일치와 매장 운영 개선에 관해 걱정했다. 고객이 정문으로 들어설 때 서비스를 제공하는 것에 대해서는 고민하지 않았었다”라고 말했다. ciokr@idg.co.kr

(CIO)클라우드 확대되면서 데이터 마이그레이션도 부상

hris Kanaracus | IDG News Service

IBM, 델에 이어 오픈소스 업체 탈렌드(Talend)가 클라우드 특화 데이터 마이그레이션 툴을 제공하겠다고 나섰다.

탈렌드는 자사 신제품인 ‘탈렌드 클라우드(Talend Cloud)’가 나온 이후, 클라우드 선택의 폭이 더욱 넓어지고 SaaS 데이터 마이그레이션 시장이 크게 성장했다고 밝혔다.

탈렌드 클라우드는 기 구축된 커넥터 시리즈를 세일즈포스닷컴, 아마존 RDS(Relational Database Service), 슈거CRM, 구글앱스, 트위터, 넷스위트(NetSuite) 등의 클라우드 서비스에 추가하면서 기업의 데이터 통합 툴과 다른 미들웨어 위에 애플리케이션을 구축할 수 있게 해준다.

이 회사의 보도자료에 따르면, 커넥터들은 어떤 복잡하고 특정 IT업체를 위한 API들을 모두 수용하면서 연결을 위태 탄생한 툴이다.

기업내 IT부서들이 클라우드 서비스를 점점 더 많이 도입함에 따라, 애플리케이션들을 온프레미스 데이터 저장과 시스템에서 하나로 묶고자 하는 수요가 증가했다.

지난해 IBM과 델이 클라우드 데이터 통합 업체 캐스트 아이언 시스템즈(Cast Iron Systems)와 부미(Boomi)를 각각 인수한 것도 바로 이러한 시장 수요에 대응하기 위해서다. 다양한 환경의 데이터를 통합하고자 하는 이슈는 IT업체들에게 수지타산이 맞는 비즈니스로 부상하거나 그렇게 될 수 있다는 확신이 들게 했다.

컨스텔레이션 리서치(Constellation Research)의 CEO이자 애널리스트인 레이 왕에 따르면, 데이터 통합 업체들은 비슷한 기반에서 경쟁하는 것으로 조사됐다. “IT업체들의 커넥터는 연결 부분을 관리하는 것이 얼마나 수월한가가 관건이다. 여러 애플리케이션이 연결될수록 각각의 버전이 다르기 때문에 지원과 업데이트를 관리해야 할 접점이 얼마나 많은지가 핵심이다. 그러나 얼마나 잘 관리할 수 있느냐는 절대적으로 중요하다”라고 그는 말했다.

최종적으로 탈렌드는 고객에게 단일 개발과 가동 시간 환경 및 통합된 모니터링 환경을 제공할 수 있는 자사의 능력을 홍보하게 구매를 권유할 것이다. 게다가 탈렌드의 오픈소스 커뮤니티는 다른 이점을 제공하는 새로운 커넥터들을 만든다고 탈렌드는 강력하게 주장했다.

SaaS 통합에 활용 가능한 툴의 숫자가 증가함에도 불구하고, 최근 포레스터 리서치의 보고서 ‘2001~2912년의 7대 통합 트렌드(Seven Top Integration Trends for 2011 to 2012)에 따르면 대부분의 기업들은 여전히 사람을 이용해 맞춤 프로그램을 사용하고 있는 것으로 나타났다.

이 보고서에서는 온디맨드 애플리케이션과 다른 시스템을 통합하는 문제가 보안 이슈 때문에 SaaS를 도입하지 않는 두 번째 이유로 지목되기도 했다.

 

클라우드가 이슈화되면서 기업의 측면에서는 클라우드를 이용하여 빅데이터를 분석하고 더 나은 가치를 창출하려는 움직임이 많이 보인다. 기존의 서버에서 클라우드로 데이터를 마이그레이션 하는 기술과 툴이 자연적으로 늘어나고 보급화되는 것.
아마.. 마이그레이션 중에 데이터 날라가서 큰 기업하나가 날아가지 않을까 생각해본다.

(AUTONEWS)Apple eyes proving grounds for self-driving car,, report says.

Apple is looking into using a former military base northeast of San Francisco as a high-security proving ground for autonomous vehicles it is developing, according to an online report by British newspaper The Guardian.

Engineers from the technology giant’s Special Projects group have been in contact with representatives of GoMentum Station, a 2,100-acre facility on the site of what used to be the Concord Naval Weapons Station, in Concord, Calif.

Correspondence obtained by The Guardian Through public records request shows Apple is interested in using the sprawling sites, which has more than 20 miles of paved roads, city streets, railroad crossings and tunnels, to test self-driving vehicles.

Both Honda and Mercedes-Benz have been using GoMentum Station for testing their own autonomous cars.

News of Apple’s interest in the former base is the latest glimpse into Apple’s secretive autonomous-car program. The maker of iPhones and MacBooks has said little publicly about its vehicle-development efforts, but in recent months it has hired some well-known executives from automakers.

These include Doug Betts, the former head of global quality at Fiat Chrysler Automobiles who joined Apple this summer.. Earlier this year Johann Jungwrith jumped to Apple from Mercedes-Benz’s Silicon Valley research center.

Weapons station

During World War 2, the Concord Naval Weapons Station was where munitions were loaded onto ships bound for the Pacific Theater. It was decommissioned in 2005. But its 20 miles of crisscrossing roads has made it a hotbed for autonomous-vehicle testing. The facility is run by the Contra Costa Transportation Authority and marketed as GoMentum Station.

According to The Guardian, Apple officials met with GoMentum representatives in May.

In a letter, an Apple engineer wrote that the company would “like to get an understanding of timing and availability for the space, and how we would need to coordinate around other parties who would be using” the former base.

“We are hoping to see a presentation on the … testing grounds with a layout, photos, and a description of how the various areas of the grounds could be used,” the engineer said.

(AUTONEWS)Maxima Strategy: 5 trims, no options

NASHVILLE – When the redesigned 2016 Nissan Maxima sport sedan does on sale this summer, it willl come inn five trim packages – “and zero options,” says Fred Diaz, vice president for U.S. sales and marketing and operations.

The strategy is to make more features common across the trim levels but pare down the number of variations in distribution. That will increase the odds that customers will find the Maxima configuration they want on a retailer’s lot, Diaz says.

“We just need to simplify things,” Diaz says. “It’s part of our ‘right car, right place right time’ proposition(제안). Part of that is being able to not produce so many variations of every single thing we build.”

Nissan believes it can boost brand sales by doing a better job of anticipating shopper preferences and having the most popular local trim packages of each vehicle at dealerships around the country.

The new Maxima, with a base price of $33,435, including shipping, will come in S, SV, SL, SR and Platinum trims, with each car containing the same equipment as every other car in its grade.

The secret to the strategy, Diaz says, will be to offer generous content at each Maxima level, as follows:

• The base S trim includes an 8-inch display screen with Google online search functions, paired with a 7-inch instrument cluster display, remote engine start and dual-zone temperature control.

• The SB adds leather-appointed seating, heated front seats, front and rear parking sensors and heated outside rearview mirrors.

• The SL adds a dual-panel moonroof and a suite of Nissan safety products, including Predictive Forward Collision Warning, Intelligent Cruise Control, Forward Emergency Braking, Rear Cross Traffic Alert and Blind Spot Warning.

• The SR is a sport-tuned suspension version, with a front chassis performance damper, leather-appointed seats and steering wheel, paddle shifters, chrome interior finishes and aluminum sport pedals.

• The Platinum top grade additionally includes a rear window power sunshade, driver’s-dimming driver’s-side outside mirror, among other features.

Nissan intends to extend the no-option concept to other models wherever possible, although limiting options is more difficult on high-volume models, Diaz says. In 2014, Altima sedan sales topped 335,000 units. Maxima sales totaled 50,401, although Nissan expects the redesigned model to do better.

Too many variations make it complicated for customers, salespeople, dealers who have to order and Nissan, which has to know what’s available for dealers, Diaz says. “I think it’s going to prove to be a game-changing direction for us.”

(AUTONEWS)Why Hyundai sticks by its warranty offer

With Hyundai racking up(얻다, 달성하다) awards for its quality and reliability, could the brand get away with watering down its industry-leading warranty coverage?

Extra-long warranties are handy marketing tools for challenger brands or those that have become tarnished by questions about reliability. They were Chrysler’s ticket back to respectability in the late 1980s and drove Hyundai’s comeback in the early 2000s.

but Hyundai is a different brand now, having not only resin fast in J.D.Power’s initial-quality surveys but also risen to the top and expanded its lead.Its vehicles increasingly receive critical praise for their design, luxury, and engineering.

Other brands that embraced longer warranty terms as a sales tool have since walked away from them. Both General Motors and Fiat Chrysler, which lengthened powertrain warranties to stoke new- and used-car sales in the trouble years before bankruptcy, retreated to 5-year/60,000-mile limits this year on most of their volume brands.

Dave Zuchowski, CEO of Hyundai Motor America, says those competitors are prepared to do that because “it costs them money” to keep up the extended coverage.

For Hyundai, he said, the cost of offering what it calls “America’s best warranty” isn’t so significant. What is significant for Hyundai, he says, is the impact on brand consideration. Despite its considerable gains something to get on consumers’ lists alongside more esteemed(존경받는) brands such as Toyota and Honda.

Zuchowski cited results of a recent focus group in which participants were presented with a choice of various warranty configurations, including a lifetime powertrain warranty that would add some cost, along with the current offering, to see which one was most likely to get them to consider buying a Hyundai.

The winner by far, when well-explained, was the current offer — 5 years/ 60,000 miles and 1- years/100,000 miles for the powertrain — which boosted consideration of the Hyundai brand to 28 percent from 8 percent.

The warranty issue goes up for renewal with headquarters in Korea every three years, Zuchowski said, and it hasn’t been a tough sell.

“I wouldn’t want to walk away from it” he said.

(AUTONEWS) Hyundai expects ‘tepid’ global sales growth amid uncertainties

SEOUL(Bloomberg) — Hyundai Motor Group expects “tepid(미지근한) growth” for global auto sales in the second half of this year because of economic uncertainties and a weak won.(I think strong won is correct not weak won, journalist probably made a mistake)

Greece’s potential exit from the euro, falling interest rates in the U.S., and stagnant(고여있은) economic growth in China are expected for the remainder of the year, Chairman Chung Mong Koo said in an emailed statement, Emerging economies are also likely to suffer, with the yen and euro weakening even further, he said.

Chung’s prediction comes after sales fell at Hyundai Motor Co. and Kia Motors Corp. as a stronger won and weaker ye gave a competitive edge to Japanese carmakers like Toyota Motor Corp. and Hyundai is planning to boost its SUV line-up to take advantage of the recent boom worldwide.

“Within current market situation, we must focus on boosting our sales capabilities,” Chung, who heads both Hyundai and Kia, said in the statement. “Each company needs to operate cohesively(화합,응집력 있게) to from an effective companywide sales support system that will prepare us for the future.”

The Korea Automotive Research Institute, part of the group, cut its forecast on global auto industry’s growth rate for this year to 1.2 percent from the earlier 2.6 percent, according to the statement.

Sales decline

Earlier this month, Hyundai said domestic and overseas sales declined for a third consecutive month in June.

Hyundai is playing catch-up after missing out on a worldwide SUV boom sparked in part by a decline in gasoline prices. None of its vehicles ranked among the 10 best-selling SUVs in the first quarter in China, its biggest market.

In April, Hyundai showed a version of its revamped Tucson SUV at the Shanghai auto show. The company said in June it plans to sell 90,000 units of the new Tucson in U.S. next year. Hyundai will also introduce its new Creta SUV in India in the second half of this year.

maybe: 50%정도.

Maybe Korea can or can’t win against Greece.

perhaps: 약 30%정도.

Perhaps Korea could win against Nigeria.

probably: 70-90%정도.

Korea will probably lose the game against Argentina.  

어떤 새끼가 예제를 이따위로 만들었네

부사 위치

조동사, be동사 뒤에,  일반동사 앞에

(autonews)Hyundai may be ready to add small pickup

Hyundai appears close to adding a compact pickup to its U.S lineup.

Car and Driver reported last week that company officials are expected to approve production of truck to take on the Toyota Tacoma, Nissan Frontier, Chevrolet Colorado and GMC canyon.

Hyundai motor America CEO Dave Zuchowski told the magazine that approval for the Santa Fe SUV-derived truck could come as early as this fall. But Hyundai late said only that a decision on whether to build the truck is expected in the fall.

The pickup would be based on the Santa Cruz concept shown in January at the Detroit auto show.

Zuchowski also told the Detorit Free Press that he is pushing to have the truck’s development and launch accelerated, even if it means delaying some other programs.